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四、深圳如何营造有活力的海滨生活
1.深圳滨海生活的不足在哪里？
深圳海岸线长230公里，从松岗到南澳，海滨资源丰富，但也存在局限。西部岸线临珠江口，除了西乡小码头、蛇口码头有客运，大铲湾和蛇口港将成为物流大港，东部的盐田港近年发展势头很猛，推动整个深圳港成为全球第四大集装箱港口，东部还有大小梅沙、葵涌、溪涌等优质沙滩，拥有优厚的自然资源，但是深圳人仍然觉得海滨城市的海滨生活并不丰富，为什么？
中华文明是对大海是敬而远之的。明清之间，数百年海禁，海上游弋的是倭寇和西洋来的强盗，强盗打开了国门，有了上文描述的一些海滨城市，我们仍然在海滨城市建设上总结不出足够有效的经验。客轮码头要上人，货轮码头人不去，沙滩用来建公园，我们的现实海边生活就那么简单的三条。由此，我们感觉到文明传统与物质空间的实实在在的关系。看来“蔚蓝色文明”理念一点也不虚。
在深圳，距蔚蓝色文明很遥远。沙滩，仅仅用于夏天的市民度假，沙滩边的城市空间很贫乏；客轮码头有如一个风筝，一条路是一根线，码头功能很单调，即使有水手上岸，亦难以就近找到丰富的生活，要沿着风筝线走到城里去；货运码头有如军营，“无关”人士，非请莫入；海上世界与明斯克航母，深圳人不再当它们是船了，而是把它们当船玩。这两艘船，正儿八经放在海边，作为海滨城市生活的象征，对深圳是莫大的讽刺。深圳应该开放蛇口港、盐田港和将来的大铲港，让市民能随时入港区参观游戏，在这些港区建酒吧咖啡屋和酒店，营造日常生活。
因此，针对我们虚构的海滨生活经典意象与实际滨海生活经验的错位，我们可以找到一个根本的方法，把城市街道延伸到海边，与码头区衔接起来。撇开文化因素，我们应该在城市规划和建设上如何丰富海滨生活？城市生活的主要载体是街道，因此，我们就是要想办法把街道延伸到海边。
2.海边的街道
从理念而言“蓝色盐田”是旗帜，它有丰富的内涵，在落实层面如何看？
（1）行政文化中心的中轴线垂直于海岸，中心建筑群、向海开放。
（2）明期克号已完成指引功能。前面说明斯克号这类存在，是对我们经典的现代主义意味的海滨城市生活的讽刺，但也不妨认为是种后现代意味的存在。以反讽的方式，提示我们的永远遗憾：我们不再有机会乘船出海去殖民了，或许可以乘船去打渔、去浪漫。
（3）海边的酒吧、咖啡馆应该兴起来，这取决于盐田区的居住人口数量和消费水准，当然，城市规划也可以引导。
（4）盐田港后方陆域，能不能更积极引导一种新型海滨生活？
3.土地政策应该调整到有利于促进岸线开发建设
迄今为止的土地政策是排斥海滨生活的，这是我国明清海禁传统在当代的遗传。从海洋政策角度也是如此，海岸轻易不让碰。城市开发一到岸边，就进入生活敏感带，也就是行政敏感带，活生生把海滨街区的可能性憋死了。
城市滨海地区的海洋政策亦要归土地政策调整之中，不必政出多门。
4、海边的龙门吊（专论盐田港后方陆域的发展）
（1）有龙门吊的风景：工业文明的美丽，后工业时代的眼光。对海边的想像来自小说和图片：船只进进出出，桅杆点点悠悠，笛声绵绵长长，人流熙熙攘攘，欲望突突跳跳，力量浩浩荡荡，远方幽幽远远。这些会成为盐田港后方陆域居住的参考指引。
（2）从居住区走过沿港路：港边的漫步。从城市规划和盐田港区的管理，应该为此作为铺垫，让居住区的步行道延伸，跨过沿港络，进入港呕，港口还应该有市民的日常生活。
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